Starten Sie mit uns ins Jahr 2026.

Unsere beheizten und geschlossenen Barkassen sind auch in diesem Jahr wieder im Hamburger Hafen unterwegs, um das neue Jahr zu begrüßen.

Genießen Sie in entspannter Atmosphäre unsere 3-stündige Silvesterfahrt mit Blick auf das große Feuerwerk über den St. Pauli Landungsbrücken.

Im Preis inkludiert ist ein Sekt um MItternacht sowie ein Berliner.
Weitere Getränke sind gegen Barzahlung an Bord erhältlich.


IHRE Schiffsvermietung
BARKASSEN-MEYER Touristik GmbH & Co.KG

Boarding: 21:30 Uhr // Ende: 01:00 Uhr

DAS GRÖßTE, FAHRTÜCHTIGE MUSEUMS-FRACHTSCHIFF DER WELT
KÖNNEN SIE TÄGLICH* BESUCHEN.

Der gut ausgeschilderte Rundgang der CAP SAN DIEGO bietet Ihnen Einblick
vom Bug bis zum Heck, von der Maschine bis zur Brücke und führt Sie durch die
Aufbauten des Schiffes, vorbei an Kammern und Messen der Seeleute, bis hinauf
zur Kommandobrücke.
Anschauliche Beschreibungen finden Sie überall an Bord, durch den beeindruckenden
Maschinenraum bis hinunter zum Wellentunnel.

Öffnungszeiten:
MO. - SO. 10:00 - 18:00 Uhr
Anmeldung nicht nötig.


(*bis auf wenige Ausfahrten im Jahr)

vor Fahrtantritt im Büro an der Brücke 6 melden

Große Freiheit, Davidwache, Hans-Albers-Platz, Herbertstraße, Spielbudenplatz und Kneipenstopp. Reeperbahn und Szeneviertel. Der Kiez hat viel zu bieten: Ausgehtipps, Geschichte, Geschichten und Anekdoten. Wir kennen uns aus, denn alle unsere Guides sind Anwohner:innen aus St. Pauli.

Unsere Tour ist historisch fundiert, original, ungeschminkt und individuell. Sie verkleidet sich nicht, sondern ist 100% authentisch! Der Kiez ist Hamburgs berühmt-berüchtigtes Ausgeh- und zugleich Rotlichtviertel. Wir zeigen euch diesen spannenden Teil St. Paulis.

Auf dem Kiez prallen Welten aufeinander: Rotlicht auf Nobelhotels, alternative Lebensweisen auf Partykultur, Punk- auf Popmusik, Vorstädter auf Hamburger, Touristen auf alte St. Paulianer. Hier geht es bunt und wild zu. Die spannende 400-jährige Geschichte St. Paulis hat genauso ihren Platz in unserer Kieztour wie der Blick auf sozialpolitische Entwicklungen der Gegenwart. Und es wird nicht nur geredet, sondern auch mal — ganz kieztypisch — getrunken, in einer urigen Kiezkneipe, die uns am Herzen liegt.

Wer kann euch den Stadtteil und den Kiez am besten näher bringen? Die Antwort kann nur lauten: Leute von hier! Daher werden alle St. Pauli Kieztouren von Anwohner*innen geführt. Eines haben wir alle gemeinsam: Wir lieben diesen Stadtteil und wollen das einmalige Flair mit euch teilen. Selbstverständlich haben wir auch eine Menge Geheimtipps auf Lager.

Wir führen euch zu den aus Funk und Fernsehen bekannten Landmarken, die das Klischee der sündigsten Meile der Welt mit Ballermannflair befeuern. Aber genauso erzählen wir von den Ecken, die für uns das heutige, lebens- und liebenswerte St. Pauli ausmachen. Kleine Sensationen und große Geschichten.

Bitte melde dich 15 Minuten vor Tourstart an der Rezeption am Sankt Pauli Office, Wohlwillstraße 1, an

Hier keine Tickets verfügbar

Einlass 18:00 Uhr / Beginn 19:00 Uhr / Ende 01:30 Uhr / Sie werden an die für Sie reservierten Plätze geführt!

evtl. Restkarten erfragen unter 040 3060 6541

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Nur bis 16 Uhr geöffnet

Hamburg Klassisch (Dauer ca. 90 Minuten)

Auf der klassischen Stadtrundfahrt sehen Sie in rund 90 Minuten lang alles, was Sie in der Hamburger Innenstadt gesehen haben müssen. Außerdem fahren Sie um die gesamte Außenalster mit den Kaufmannsvillen und Konsulaten, den romantischen Alsterkanälen und dem Blick auf die Hamburger Skyline. Für so manchen Kenner die schönste Tour, die man machen kann.

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Starten Sie mit uns ins Jahr 2026.

Unsere beheizten und geschlossenen Barkassen sind auch in diesem Jahr wieder im Hamburger Hafen unterwegs, um das neue Jahr zu begrüßen.

Genießen Sie in entspannter Atmosphäre unsere 3-stündige Silvesterfahrt mit Blick auf das große Feuerwerk über den St. Pauli Landungsbrücken.

Im Preis inkludiert ist ein Sekt um MItternacht sowie ein Berliner.
Weitere Getränke sind gegen Barzahlung an Bord erhältlich.


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Boarding: 21:30 Uhr // Ende: 01:00 Uhr

Die Veranstaltung ist leider ausverkauft!

Das 1877 eröffnete Museum für Kunst und Gewerbe Hamburg (MK&G) zählt zu Europas führenden Museen für Gestaltung. Seine einzigartige Sammlung reicht von der Antike bis zu den Innovationen der Gegenwart und umfasst den europäischen, ostasiatischen und islamisch geprägten Kulturraum. Darunter spektakuläre Highlights wie die Spiegel-Kantine des dänischen Designers Verner Panton, das Jugendstil-Ensemble „Pariser Saal“ oder das beeindruckende Lichtobjekt „Shylight“ des Künstlerduos DRIFT.

Zahlreiche Ausstellungen, Veranstaltungen und Projekte öffnen den Blick auf die gesellschaftliche Entwicklung und hinterfragen die Gestaltung der Welt.

vor Fahrtantritt im Büro an der Brücke 6 melden

Feiern Sie mit uns den Jahreswechsel! Silvester im Opernloft ist etwas ganz Besonderes: die maritime Atmosphäre an der Elbe, die wundervollen jungen Stimmen und nicht zuletzt die familiäre Stimmung werden den Abend für Sie unvergesslich machen.

Erleben Sie den kultigen “Opern-Slam” im einmaligen Silvester-Format. Unser Ensemble singt das Schönste aus Oper und Operette. Dazu gibt es Schlager, Chansons und neapolitanische Volkslieder. Am Flügel werden sie von der musikalischen Leiterin des Opernlofts begleitet: Makiko Eguchi. Und das Ganze wird wie immer von Yvonne Bernbom und Susann Oberacker launig moderiert.

90 Sekunden haben die Sänger*innen Zeit, ihre Arie oder ihr Lied zu präsentieren. 90 Sekunden, die über Sieg oder Niederlage entscheiden. Denn die Siegerin oder den Sieger wählen Sie! Ein Dezibelmesser misst die Stärke Ihres Applauses. Der Spaß geht über mehrere Runden. Jede Runde hat ein Thema, passend zum Jahreswechsel. Und pünktlich um Mitternacht stoßen wir alle miteinander an. Seien Sie dabei - es wird ein rauschendes Fest!

In Ihrer Karte enthalten sind:

1. Opern-Slam “Silvester”
2. Getränkepauschale bis 00:30 Uhr (Wasser, Softdrinks, Wein und Bier)
3. Unser Silvester-Buffet
- Dessert
4. 1 x Berliner
5. 1 x Sekt zum Anstoßen um Mitternacht

Wenn Sie an einer Tafel sitzen, werden Sie auch dort im Saal speisen. Alle anderen Reihen und Plätze werden im Foyer oder im Bistro das Essen zu sich nehmen.

Einlass um 19:00 Uhr

Erlebt das filmtastische Entertainment Minigolf Erlebnis im Herzen Hamburgs, direkt in der HafenCity am Überseequartier. Taucht ein in eine spannende Reise durch hunderte Filme, genießt Popcorn, Nachos, Eis und Getränke wie in eurem Lieblingskino.

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Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Nur bis 16 Uhr geöffnet

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Nur bis 16 Uhr geöffnet

Komödie von Jan Weiler.

Es ist Freitagnachmittag und die sechs noch im Lehrerzimmer verbliebenen Lehrkräfte
befinden sich gedanklich schon auf ihrem Weg ins Wochenende. Doch dann steht
plötzlich Manfred Prohaska vor der Tür. Er ist fest entschlossen, den letzten fehlenden
Punkt für die Abiturzulassung seines Sohnes zu erkämpfen und bis zum Äußersten zu
gehen, kommt es in der nächsten Stunde nicht zu einem einstimmigen Ergebnis. Nun
heißt es also „Nachsitzen!“. Aber je länger diese spontan einberufene Notenkonferenz
dauert, desto drastischer offenbaren sich tiefe Abgründe aus persönlichen
Befindlichkeiten, überkommenen Lehrprinzipien und verschobenen Selbstbildern der
ach so vorbildlichen Pädagogen.

In manchen Nächten erscheint an der Küste Norddeutschlands ein geheimnisvoller Reiter auf einem Schimmel. Er erinnert an die Geschichte von Hauke Haien, der das Meer liebte, aber auch seine gewaltige Kraft erkannte und daraufhin ein neuartiges Modell für den Deichbau entwickelte. Die Dorfgemeinschaft misstraute dem jungen Außenseiter, verhöhnte ihn gar – bis die nächste Sturmflut kam. Theodor Storms Novelle ist eine zeitlose Geschichte über Angst vor Veränderungen und Verlust, Scheu vor Innovationen – aber auch über die Hybris des Menschen.

Anne, Johannes und Eddi sind nicht mehr die Jüngsten, wagen aber ein Experiment: Sie beschließen, ihre WG aus Unitagen wiederzubeleben und ziehen in eine gemeinsame Wohnung. Voller Tatendrang starten die drei feierfreudigen Alten in ihr neues Leben. Doch die Stimmung wird schnell getrübt, denn die drei Studierenden in der Wohnung über ihnen entpuppen sich als fürchterlich spießig: Die jungen Leute verbitten sich Lärmbelästigung, pochen auf die Hausordnung und machen unverblümt deutlich, dass mit »Seniorenhilfe« im Alltag« ihrerseits nicht zu rechnen sei – ein Generationenkonflikt eher ungewöhnlicher Art ist vorprogrammiert. Doch schon bald stellt sich die Frage: Wer muss hier eigentlich wem unter die Arme greifen?
Eine Komödie nach dem Film Wir sind die Neuen.

Komödie von Jan Weiler.

Es ist Freitagnachmittag und die sechs noch im Lehrerzimmer verbliebenen Lehrkräfte
befinden sich gedanklich schon auf ihrem Weg ins Wochenende. Doch dann steht
plötzlich Manfred Prohaska vor der Tür. Er ist fest entschlossen, den letzten fehlenden
Punkt für die Abiturzulassung seines Sohnes zu erkämpfen und bis zum Äußersten zu
gehen, kommt es in der nächsten Stunde nicht zu einem einstimmigen Ergebnis. Nun
heißt es also „Nachsitzen!“. Aber je länger diese spontan einberufene Notenkonferenz
dauert, desto drastischer offenbaren sich tiefe Abgründe aus persönlichen
Befindlichkeiten, überkommenen Lehrprinzipien und verschobenen Selbstbildern der
ach so vorbildlichen Pädagogen.