Das Thema des diesjährigen plattdeutschen Schreibwettbewerbs „Vertell doch mal“ von NDR, Radio Bremen und dem Hamburger Ohnsorg-Theater ist "Mit´nanner". In diesem Jahr übernimmt Enie van de Meiklokjes die Rolle der Botschafterin. Die Siegergeschichten werden am 22. Juni während der Abschlussveranstaltung im Hamburger Ohnsorg-Theater prämiert und von Schauspielerinnen und Schauspielern des Theaters vorgetragen.

Die 25 besten Geschichten werden zudem in einem Buch zum Wettbewerb veröffentlicht. Der NDR, Radio Bremen und das Ohnsorg-Theater richten den Wettbewerb schon zum 37. Mal gemeinsam aus. Insgesamt gibt es wieder Preisgelder von mehr als 5.000 Euro zu gewinnen.

Niemand weiß genau, was nach der Rückkehr von Odysseus geschah. Vor 3000 Jahren boten verschiedene Erzähler unterschiedliche Enden an, aber ist es wirklich wichtig, wie alles endet? Für Semenova-Ganz und Chizhikova ist die Odyssee ein endloses, erzwungenes Bewegungsgeschehen, ein nicht kontrollierbares Umherziehen, mit den Kräften der Natur vergleichbar. Eine ähnliche Urgewalt stellt die Bewegung von Geflüchteten auf der ganzen Welt dar – der Exodus und die Ankunft an einem unbekannten, fremden Ort, die Vielfalt der Menschen und ihrer Schicksale.

Im finalen Teil der Trilogie odyssee.hamburg lassen Tänzer:innen mit unterschiedlichen Techniken, Tanzstilen und Bewegungsansätzen ein Bild des gleichzeitigen Nebeneinanders verschiedener Perspektiven und Ausdrucksformen des Menschseins entstehen.

ODYSSEE | DIE ANKUNFT ist Teil des Gemeinschaftsprojekts odyssee.hamburg mit dem Ernst Deutsch Theater und dem Ohnsorg-Theater

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

Violetta lädt Sie in ihren Spielsalon ein! Hier trifft sich die feine Gesellschaft, auch der junge Alfredo ist unter den Gästen. Er liebt die Liebe und das Spiel, geht auf volles Risiko und träumt vom großen Geld. Violetta und Alfredo verlieben sich, doch die Liebe steht unter keinem guten Stern... Das Foyer und der Saal des Opernlofts werden hier zum großen Casino. An den Spieltischen kann das eigene Glück herausgefordert werden. Und wenn es an einem mal nicht so rund läuft, können Sie einfach zu einem anderen Tisch wechseln! Sollte das Spiel mit dem Glück Ihnen doch nicht ganz geheuer sein, können Sie das bunte Treiben aber auch entspannt von der VIP-Lounge aus beobachten. Rien ne va plus!

In der ersten und ersten Kategorie buchen Sie unsere Casino-Plätze und sind damit mittendrin. Auf den Plätzen der Lounges aus der ersten oder zweiten Kategorie kann das bunte Treiben dagegen in Ruhe von den etwas erhöhten oder Tisch-Plätzen aus beobachtet werden. Wer jedoch mehr Abstand zum Spektakel möchte, wird in der Kategorie drei oder vier auf unseren Tribünen- oder Logen-Plätzen fündig.

Einlass: 90 min vor Vorstellungsbeginn

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Sonya Yoncheva wird als Starsopranistin weltweit gefeiert. Sie gehört zu den gefragtesten Opernstars und tritt an den bedeutendsten Opernhäusern auf. Ob in der Metropolitan Opera in New York, der Wiener Staatsoper, der Staatsoper Unter den Linden in Berlin, im Teatro alla Scala in Mailand, in der Arena di Verona oder beim „Concert de Paris“ vor dem Eiffelturm – Sonya Yoncheva begeistert mit ihrer unglaublichen Brillanz und Wärme das Publikum. Ihre berührende, bezaubernde Stimme ist einmalig.

Im Juni 2025 ist die Starsopranistin nun mit einem ganz besonderen von ihr kuratierten Programm zu erleben. So präsentiert Sonya Yoncheva die schönsten Momente der Oper. Mit dabei sind der gefragte Dirigent Francesco Ciampa und das bedeutende Bohuslav Martinů Philharmonic Orchestra.


BESETZUNG
Sonya Yoncheva (Sopran)
Francesco Ciampa (Dirigent)
Bohuslav Martinů Philharmonic Orchestra


PROGRAMM
Richard Wagner
Vorspiel und Liebestod / aus: Tristan und Isolde

Giuseppe Verdi
Tacea la notte placida / aus: Il trovatore

Antonín Dvořák
Měsíčku na nebi hlubokém / aus: Rusalka

Richard Wagner
Ouvertüre / aus: Tannhäuser

Richard Wagner
Dich teure Halle / aus: Tannhäuser

Giuseppe Verdi
Pace, pace mio Dio / aus: La forza del destino

– Pause –

Giacomo Puccini
La tregenda / aus: Le Villi

Giacomo Puccini
Se come voi piccina / aus: Le Villi

Giacomo Puccini
Un bel dì vedremo / aus: Madama Butterfly

Giacomo Puccini
Intermezzo / aus: Manon Lescaut

Giacomo Puccini
Donde lieta uscì / aus: La Bohème

Giacomo Puccini
Vissi d’arte / aus: Tosca


KONZERTDAUER
ca. 2 Stunden
inkl. Pause (ca. 25 Minuten)


Foto © Victor Santiago / SY11

Die Veranstaltung ist in Präsenz restlos ausgebucht. Streamingtickets sind weiterhin verfügbar.
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ANNE SAUER
liest aus ihrem Debütroman »Im Leben nebenan« – Buchpremiere

Altbaudielen, die im Sommer kühl sind und im Winter knarzen; drei Räume voller Bücher, Platten und Leben. Toni liebt ihre Wohnung, ihr Viertel und die leisen Routinen mit ihrem Freund Jakob. Nicht gesucht, aber gefunden. Doch eines Morgens erwacht sie in einer anderen Welt: aufgeräumter, auf dem Land, mit einem Baby auf dem Schoß – und einem Mann aus ihrer Vergangenheit. Sie erwacht in einem Leben, das nicht ihres ist. Oder doch?

In Anne Sauers Debüt wird aus einer Irritation eine existenzielle Lebensfrage: Was wäre, wenn? Der Roman »Im Leben nebenan« (dtv) verwebt zwei mögliche Lebenslinien einer jungen Frau zu einem dichten, vielschichtigen Werk über Entscheidungen, Mutterschaft und Selbstfindung. Zwischen traumartiger Verlorenheit und einem scharfen Alltagsblick beleuchtet die Autorin die Fehlbarkeit des Körpers, den leisen Horror gesellschaftlicher Normen und die Fragilität weiblicher Identität. Dabei nähert sie sich mit schonungsloser Intimität Themen wie Fehlgeburt, postnataler Entfremdung und dem unaussprechlichen Gefühl, dass das Leben in der eigenen Spur plötzlich nicht mehr das richtige ist.

Anne Sauer, die 2024 mit ihrer Taylor-Swift-Hommage »Look What She Made Us do« auf sich aufmerksam machte, lebt als freie Texterin, Podcasterin und Moderatorin in Hamburg.

Moderation: Julia Westlake

Foto (Sauer) (c) Tara Wolff

Einlass ab 18:30 Uhr / Barbetrieb durch das Literaturhauscafé

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

Autorin Heike Denzau präsentiert bei Heymann in Itzehoe ihren neuen Küstenkrimi »Nordseerätsel« (ET 19.6.2025)! In ihrem neuesten Werk schickt die Autorin Inseldetektiv Raphael Freersen auf die Nordseeinsel Föhr, wo ein tödliches Ratespiel beginnt. Hermann Suhrkamp, ein wohlhabender Patriarch, glaubt, dass jemand aus seiner Familie seinen Tod plant. Um den potenziellen Täter zu entlarven, inszeniert er ein mörderisches Spiel mit einem Preisgeld von hunderttausend Euro. Freersen nimmt teil, um die Verwandtschaft zu überwachen, doch schon bald gerät das Spiel außer Kontrolle – und die ersten Leichen tauchen auf. Intrigen, mysteriöse Begebenheiten und mörderische Absichten sorgen für Spannung pur.

Erleben Sie einen fesselnden Krimiabend und sichern Sie sich jetzt Ihre Tickets!

Hier keine Tickets verfügbar

Einlass 19 Uhr / Beginn 19:15 Uhr / Ende 22 Uhr / Sie werden an die für Sie reservierten Plätze geführt!

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

Elissavet Patrikiou nimmt uns mit auf eine Reise in ihr 500-Seelen-Dorf, wo Essen Tradition, Lebensfreude und Gemeinschaft bedeutet. In ihrem neuen Buch »Meine griechische Dorfküche: Die Rezeptgeheimnisse der Großmütter« (ET 12. März 2025) erzählt sie von den starken Frauen, die sie geprägt haben, von hitzigen Küchendiskussionen über das beste Rezept und von Gerichten, die nach Sommer, Olivenhainen und Kindheit schmecken. Dieser Abend wird mehr als eine Buchvorstellung – während Elissavet Patrikiou von ihren kulinarischen Entdeckungen berichtet, dürfen Sie die frisch gebackene Pita oder den kräftigen Geschmack des selbstgebrannten Tsipouro genießen. Mit liebevollen Geschichten und authentischen Rezepten bringt sie ein Stück Griechenland zu uns. Freuen Sie sich auf einen genussvollen Abend, der nach Heimat, Tradition und griechischer Gastfreundschaft schmeckt.

Moderation: Katja Cebulla

inkl. einer Pita und eines Glases Tsipouro

Hier keine Tickets verfügbar

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Sand gibt´s wie Sand am Meer, oder? Tatsächlich wird der Sand langsam knapp, weil so viele Häuser daraus gebaut werden. Auch unser Theater ist aus 1400 Tonnen Sand gebaut. Zeit ein Stück über Sand zu machen und genau hinzugucken: Hast Du schon mal Sand durch ein Mikroskop angeschaut und die winzigen Bärtierchen gesehen, die auf den Sandkörnern wohnen? Wusstest Du, dass auch die Linse des Mikroskops aus Sand gemacht ist? Und was wäre, wenn selbst dem Sandmann der Sand ausginge?
Entwicklung: Sibylle Peters, Hanno Krieg | Bühnenbild: Hanno Krieg | Performance: Hanno Krieg, Sibylle Peters, Brenda Alaìs | Material­wissen­schaft­liche Beratung: Zoe Laughlin, Institute of Making | Licht: Brenda Alaís, Nicolas Wolf | Musik: ­Ansuman Biswas | Foto: H. Krieg
In Zusammenarbeit mit Lois Keidan und Studierenden der Hochschule Osnabrück und der Queen Mary University London
Bitte beachten Sie das Mindestalter! Freie Platzwahl, gemeinsamer Einlass zum Vorstellungsbeginn

ausverkauft - ggfs. Restkarten an der Tageskasse

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

SID SIMONS

„Nach seinem Debütalbum unter eigenem Namen, einer Headliner-Tour durch Nordamerika und einer einjährigen Tätigkeit an der Spitze der New Yorker Rock’n’Roll-Szene möchte Sid Simons die Party im Jahr 2025 auf dem gesamten europäischen Kontinent weiterführen. Simons hat sein glitzerndes Debütalbum „Beneath The Brightest Smiles“ 2024 veröffentlicht, das Folk-Sensibilitäten wie Big Thief und Elliott Smith mit einem Hang zum Lokalisieren gekonnt verband. Das nächste Overdrive-Pedal und die Gitarrenhymnen ähneln The Strokes oder Oasis. Unterstützt von einer vielseitigen Band übernahm Sid einige der berühmtesten Veranstaltungsorte in New York, darunter das Bowery Ballroom und Irving, und sorgte das ganze Jahr über für außergewöhnlich rezensierte und unvergessliche Live-Shows.

GRINGO STAR

Gringo Star ist ein Schatz. Als die Gringos 2006 nach Atlanta kamen, waren sie weithin für ihre musikalische Geschicklichkeit bekannt, da die vier Mitglieder Lied für Lied ihre Instrumente tauschten. Jetzt mit einem festen Schlagzeuger bleibt das bestehen, ist aber weniger offensichtlich. Dennoch wählte Creative Loafing, damals der Schiedsrichter für „dope“ und „cool“ in Atlanta, die Gringos im Jahr 2019 zur besten Live-Rockband der Stadt. Gekennzeichnet durch hochintensive, schweißtreibende Auftritte, haben Fans und Kritiker gleichermaßen beobachtet, dass die Band bei jedem Auftritt ihr Bestes gibt. Immer wieder sind sie durch das Land und Europa getourt, haben Abend für Abend gespielt und nie einen Takt ausgelassen!

Einlass: 19:30 Uhr

Eine tödliche Gabe. Eine Liebe, die alles riskiert.

Zur Premiere von Kingdom of the Black Crescent 1: Touch of Perish öffnet sich zum ersten Mal das Tor in Lexy v. Goldens (aka D.C. Odesza) neue düstere Romantasy-Welt – live und hautnah bei einer ganz besonderen Lesung.

In atmosphärischer Kulisse könnt ihr die neue Dilogie von Lexy v. Golden aka D.C. Odesza kennenlernen und ihr Fragen stellen im anschließenden Q&A über Anziehung, gefährliche Bündnisse – und das Schreiben zwischen Schatten, Schmerz und Sehnsucht.

Für eine ausgedehnte Signieraktion räumen wir genug Zeit ein, und während ihr wartet, könnt ihr euch beim Kerzen verzieren kreativ ausleben. Komm zur Premiere. Und verliere dich in der Finsternis.

Dresscode: Dark Side of the Moon.

Verkauf nicht verfügbar

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!